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（中央社記者蔡怡杼台北12日電）全球人壽持續結合運動賽事與社會公益，今年再度冠名贊助「第2屆2016聖誕公益路跑趣」，總計吸引超過4000人參加，同時，全球人壽與主辦單位全數捐出420萬元的報名費給台東「孩子的書屋」。

全球人壽社會責任長鄭中安表示，期盼透過路跑活動與社會公益的結合，能讓孩子們多感受到一份社會支持的溫暖力量，每多一個人報名，書屋的一個孩子就多一個月的晚餐，因此相當樂見這次民眾報名踴躍，捐款金額達到420萬元。

鄭中安進一步說明，「孩子的書屋」成立後是弱勢孩子們成長的第二個家，讓當地孩子們能在更安定的環境中成長，讓偏鄉的孩子多一個選擇，多一點機會，擁有一個可以期待與努力的未來。

全球人壽努力為運動、公益扎根，成效備受政府肯定，連續2年榮獲教育部體育署「體育推手獎─贊助類銀質獎」，並獲頒「2016年運動企業認證」，成為有口皆碑的愛運動幸福企業。1051212

工商時報【優雅吳筱雯╱台北報導】

市場調查機構IDC表示，全球平板組裝產業雖已進入出貨旺季，但出貨量仍受手機大尺寸化、零組件缺貨等影響，第3季出貨量成長率創下歷年第3季的新低點、季增僅9.5％。

面板、DRAM、快閃記憶體等零組件缺貨，不僅影響NB出貨量，對平板出貨也造成影響，加上平板需求本來就因為智慧型手機大尺寸化的衝擊，IDC全球硬體組裝團隊表示，第3季全球平板組裝旺季出貨量成長力道不如以往，而平板規格並未推陳出新，也是生命周期持續拉長的原因之一。

以平板型態來細分，IDC將平板區分為普通平板與可外接鍵盤提高生產力的可拆卸平板，普通平板對智慧型手機大尺寸化首當其衝，也讓第3季全球普通平板組裝出貨量只季增8.7％，可拆卸式平板則因為某種程度上更接近筆電，受到衝擊較小，組裝出貨量成長15.1％。

在個別廠商的表現方面，第3季鴻海在蘋果iPad與iPad Pro系列加持下，在普通平板與可拆卸式平板，出貨量均是全球第一，三星品牌在平板機型眾多下，在普通平板出貨量以16.5％居次，而和碩則在微軟Surface Pro熱賣帶動下，在可拆卸式平板出貨量占有率以25.6％逼近鴻海的31.1％。

值得注意的是，第2季台灣在可拆卸式平板組裝出貨量的占比還高達8成，然而隨著中國大陸白牌業者進入可拆卸式平板市場之後，第3季台灣的占比一口氣滑落至65％。至於大陸組裝業者占比已遠超過台灣的普通平板，第3季仍以50％的占有率遠遠超過台灣的3成。

展望第4季，IDC預估，全球平板組裝產業在關鍵零組件供貨逐漸回穩、旺季需求提升以及中國農曆新年等因素的帶動下，平板組裝出貨量將可望較比第3季出現大幅度成長，然而也因為白牌廠商進入可拆卸式平板市場，大陸組裝廠商在可拆卸平板的出貨比重將持續攀升。

下面線上訂房附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。

2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。

「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採好康推薦用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留大力推薦問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。

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